28 декабря, среда, 2011 13:53

Я сказал "Горбатый"! История легендарной малолитражки

Из техники вождения советских автомобилей:

«Беззаветное служение Коммунистической партии, народу и Родине, нашему Советскому правительству, бережное коммунистическое отношение к тяжелому труду, ко всей социалистической собственности, абсолютная дисциплинированность, стойкость и выдержанность, настойчивость в сложном преодолении всех трудностей – вот отличительные черты нашего советского шофера!»

Еще в далеком шестидесятом году Ордена Трудового Знамени запорожский автомобильный завод под ярким названием «Коммунар» начал выпускать самый маленький серийный микролитражный автомобиль «Запорожец» с мощным двигателем прекрасного воздушного охлаждения ЗАЗ-965!

Мелитопольский моторный завод засунул в этот мотор аж двадцать три ахалтекинских коня! Уже через пару лет была выпущена усовершенственная модель ЗАЗ-965А с более мощным мотором в двадцать семь лошадинных сил!

А чем ближе мы ощущали дуновения приближающегося коммунизма, тем мощнее становились моторы из Мелитополя – тут уже тридцать ахалтекинцев гарцевали по трассам нашей необъятной Родины! Плюс еще установлен был генератор переменного тока! Произошло это в 1966 году, тогда же решили, и заняться рестайлингом этой модели!

Отличная выштамповка на самом передке стала выпуклой, звездная эмблема сменилась великой эмблемой в виде Щита, намек на обороноспособность и гонку вооружений!

Передние крылья были оснащены повторителями поворотов оранжевого цвета, появилось и боковое зеркало заднего вида, вокруг мощных бортов были установлены блестящие и гламурные молдинги!

Государство заботилось об инвалидах и выпустило в тысяча девятьсот шестьдесят третьем году модификацию с ручным управлением – ЗАЗ-965АБ! Это для тех людей, у кого не было обеих или одной ноги, а после войны немало было таких людей!

ЗАЗ-965Б. На базе ЗАЗ-965 было создано несколько модификаций, однако самой массовой стала лишь инвалидная, получившая индекс ЗАЗ-965Б. Ее доля от общего объема выпуска достигала 20%.

В 1966 году была установлена порошковая электромагнитная муфта сцепления, специально предназначенная для инвалидов, не имеющих одной ноги и одной руки!

Производили и вариант ЗАЗ-965С предназначенный для почтовых перевозок, имевший правый руль, полностью заделанные задние боковые стекла и имевший специальный ящик для писем, который был расположен на месте заднего сидения!

ЗАЗ-965С. Почтовая модификация, созданная по заказу Министерства связи СССР. В крупных городах требовался специальный небольшой автомобиль для сбора писем из почтовых ящиков. Обычные машины были плохо приспособлены для такой работы. Водителю почтового автомобиля за смену приходится бессчетное количество раз покидать свою машину и обходить ее, чтобы вынуть письма из ящиков. При этом он постоянно подвергается опасности, выходя на проезжую часть. Поэтому на опытном почтовом автомобиле «Запорожец» рулевое управление расположили справа, чтобы водитель мог сразу выходить на тротуар. Задние боковые стекла почтового фургона были закрыты металлическими филенками, так как вместо заднего сиденья на машине находился большой багажник для собранной почты.

Все эти модели могли гонять на бензине АИ-76 или на худой конец АИ-72! Налей сейчас семьдесят второй в Меринтос, посмотрим, как он помчится!

ЗАЗ-965АЭ. Экспортная модификация имела улучшенную шумоизоляцию и внутреннюю отделку. В стандартное оснащение входила пепельница и радиоприёмник. Внешне от базовой модели ЗАЗ-965АЭ легко отличить по наклонным молдингам на боковинах, более качественной отделке салона и зеркалу заднего вида на левом переднем крыле.

Наглядным пособием для первого Горбатого стал выдающийся ФИАТ-600, который был самым удачным автомобилем того времени в этом малолитражном классе!

Выпущено было шестисотых почти миллион экземпляров, а если включить изготовленных по лицензии, то цифра превышала четыре миллиона экземпляров!

А нашему первому опытному образцу присвоили таинственный индекс – 444, это было в октябре тысяча девятьсот пятьдесят седьмого года! Внешний вид напоминал ФИАТ, но наши конструкторы уже тогда начали усовершенствовать заимствованные модели!

Вечная память тебе – Горбатый, ты служил верой и правдой нашему народу!