Тест-драйв Chevrolet Epica: Бизнес-класс по-украински

{*photo1 little*}

Как и остальные государства постсоветского пространства, Украина - страна контрастов. Здесь уже ездят на автомобилях класса D-Е, но еще не научились строить для них дороги. Мы решили поэкспериментировать и показать, как машина бизнес-класса может ездить по заснеженному "бездорожью" или, другими словами, по улицам Киева. В качестве наглядного пособия был взят на тест-драйв старый и всем известный автомобиль Chevrolet Epica.

Epica имеет некоторое сходство со своей предшественницей Evanda, но в то же время представляет из себя совершенно новый автомобиль, разработанный в Южной Корее. Новый, не новый, а продажи автомобиля начались еще в далеком 2006 года. Но в Украине, по статистике DELFI, 70% продаж автомобилей приходиться на вторичный рынок (б/у), поэтому, никогда не позно поделиться мнением проффесионалов DELFI, об украинском бизнес-классе Chevrolet Epica.

Chevrolet Epica выглядит красиво и гармонично: формы кузова, строение головной и задней оптики, встроенные в корпус наружные зеркала заднего вида создают современный и свежий дизайн, который ничем не уступает своим конкурентам, а кому-то покажется даже лучшим в своем классе. Вот только "тестовая" облицовка автомобиля со всевозможными наклейками на капоте, дверях и багажнике немного скрывают все заслуги дизайнеров.

Как только на парковке дилерского центра мы увидели тестовый автомобиль, то сразу возникло чувство дежавю. Боковина кузова и строение передних фар жутко напомнило седаны BMW последнего поколения. Но стоит отметить, что Epica создавалась практически с чистого листа с прицелом на европейского покупателя. Любопытные расспрашивали о цене и сильно удивлялись, когда я озвучивал ее. Вроде типичный бизнес-седан, а вот по цене тянет на хорошо укомплектованного гольф-класса — от $20 880.

Выглядит автомобиль гораздо современнее модели Evanda, на замену которой он пришел, а увеличенная на 34 мм длина и 10-миллиметровая прибавка в росте пошли ему только на пользу.

Салон Epica превосходит ожидания по части материалов отделки. Эффектная центральная консоль с отличной аудиосистемой выполнена из качественного прорезиненного пластика, который выглядит красиво. Удобный по диаметру и сечению руль информативен, разве что его диаметр непонятен. До этого времени не могу объяснить себе, зачем корейцы сделали такой большой руль - подчеркнуть бизнес-клас?!

В свою очередь, баранка перемещается только по высоте, а расположенные между спицами кнопки позволяют управлять круиз-контролем и аудиосистемой. Чуть ниже аудиосистемы — система климат-контроля, единая для водителя и пассажира. Работает она неплохо, хотя с поддержанием заданной температуры все же возникают недоразумения. Впрочем, это типичная проблема большинства корейских автомобилей.

Кнопками передней панели можно пользоваться вслепую: клавиши огромные и позволяют без проблем справляться с электроникой. Задний диван оказался просторным — здесь не тесно даже втроем, причем места хватает как по длине, так и по ширине, разве что по высоте человеку с ростом выше 190 см будет неудобно.

Багажник Epica, согласно стандартам VDA, рассчитан на 435 литров. В случае перевозки крупногабаритных и неудобных вещей, к примеру, лыжи, заднее сидение можно легко сложить, увеличив тем самым вместительность автомобиля.

На тест-драйв нам досталась Epica с 6-цилиндровым двигателем рабочим объемом в 2.0 л. и мощностью 143 л.с. По своим компактным размерам и массе он сравним с двигателями меньшего рабочего объема, однако обладает мощностью и динамичностью двигателя DOHC 6. При этом он полностью соответствуют требованиям стандарта Euro IV по выбросу загрязняющих веществ.

Всего же моторов предлагается два — объемом 2,0 и 2,5 литра. Отметим, что автомобиль с максимальным объемом двигателя комплектуется только автоматической коробкой передач. (Если верить отзывам читателей DELFI, двигатель показал выдающиеся результаты в ходе долгосрочных испытаний на надежность).

Устойчивость на дороге автомобилю обеспечивает передняя подвеска типа McPherson, которая сопровождается тормозным блоком с четырьмя дисковыми тормозами и 4-канальной системой ABS с электронным распределителем тормозных мощностей.

Разгон автомобиля вызвал у нас недоразумение. Как по паспорту, так и наяву разгон до сотни не впечатляет – целых десять секунд. Но за рулем, почти пятиметровой баржи, напротив, чувствуешь, что запаса под правой ногой с лихвой.

Правда, особо зажигать на "Эпике" не хочется. И дело не только в морозной погоде. Большой седан просто не располагает к скоростному прохождению поворотов. И ведь не скажешь, что крены уж слишком велики, руль начисто лишен реактивного усилия. Есть у Epica еще одна неприятность – не лучшая плавность хода. Если вы не мчитесь по идеально ровному шоссе, до уха доносятся все звуки работы подвески.

Вердикт:

Если вам нужен автомобиль бизнес-класса, но денег на японский или немецкий не хватает, то обратите внимание на Chevrolet Epica. Даже со своими недочетами в подвеске и шумоизоляции, Epica заслужила одно из первых мест гаража DELFI в категории цена/качество.

Технические характеристики
Chevrolet Epica 2,0

Двигатель: 2,0, DOHC, 24-клапанный
Максимальная мощность (кВт / л.с.) при об/мин: 105/142.8 при 6400
Максимальный крутящий момент (Нм при об/мин): 195 при 46
Максимальная скорость: 207.4 км/ч
Время разгона 0-100 км/ч: 11.8 с.
Привод: Передний
Трансмиссия: 5-ступенчатая механическая коробка передач
Передняя подвеска: Типа McPherson
Задняя подвеска: Многорычажная
Размеры колес (дюйм)/размеры шин: 6.0J x 16 / 205 / 60R16
Расход топлива (город/трасса/средний): 11 / 6 / 8 л/100км
Цена: 2,0 л. - $18 200

Источник: delfi.ua

• Следите за обновлениями obozrevatel.com в вашей социальной сети

Новости этого раздела

• Грузовые шины Daewoo. Тест-драйв.
• Subaru придумала новый наркотик
• Первый тест-драйв Hyundai Solaris
• Top Gear провели тестирование много обещающей новинки от Porshe